A Citroën desvendou o ELO, um protótipo que marca o regresso da marca aos veículos de transporte de passageiros com foco na versatilidade. Este concept sugere o que poderá ser uma nova geração de automóveis compactos e práticos, onde o aproveitamento inteligente do espaço interior é a prioridade máxima.
O nome ELO surge de uma forma algo rebuscada, inspirando-se na segunda letra das palavras inglesas rest, play e work (descansar, jogar e trabalhar). Embora seja apenas ligeiramente mais comprido do que o novo C3, o ELO apresenta uma configuração interior revolucionária, com um lugar central para o condutor ao estilo do icónico McLaren F1, garantindo uma posição de condução dominante e desafogada.
A modularidade é o ponto forte deste modelo. A segunda fila conta com três bancos individuais, mas é possível encaixar dois assentos adicionais à frente destes (embora recuados em relação ao condutor), criando uma lotação de seis lugares. O acesso é facilitado por portas laterais de correr duplas e pela ausência de um pilar central. Quando não são necessários, estes bancos extra podem ser recolhidos sob os assentos traseiros ou até removidos para serem usados como cadeiras de piquenique. Além disso, o habitáculo pode transformar-se numa zona de dormida para duas pessoas e o banco do condutor tem a capacidade de rodar 360 graus quando o veículo está imobilizado.
No campo tecnológico, a Citroën optou por dispensar o tradicional ecrã tátil. Em sua substituição, o ELO utiliza uma versão atualizada do sistema Smartband, estreado no protótipo Oli de 2022. Esta faixa informativa estende-se ao longo da base do para-brisas, oferecendo uma alternativa mais económica e eficaz aos sistemas de head-up display convencionais, mantendo toda a informação essencial diretamente na linha de visão de quem conduz.
